Patrimoine

Le pont de la Mescla.

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Toujours debout malgré les crues, nous le saluons sans jamais le traverser. Ce pont « moderne » d’un autre âge fût, il y a 100 ans, le lien entre Var et Tinée. Découverte…..

pontmescla4La construction d’une ligne de tramway dans la vallée de la Tinée fut décidée en 1902. Pour traverser le Var à l’emplacement choisi, il était nécessaire de construire un pont qui soit assez haut pour éviter les crues du fleuve côtier mais aussi assez bas pour raccorder la voie future du tram à celle de la ligne des Chemins de fer du Sud de la France.  L’implantation d’une pile paraissait dangereuse pour un pont dont le tablier devait être établi aussi bas, et l’étroitesse de la vallée en ce point interdisait de lancer une poutre métallique aussi longue.

 

Il fut donc décidé par l’ingénieur chargé de concevoir la ligne, Paul Arnaud, de recourir au béton armé. Le chantier du pont fut adjugé en 1907 à l’entreprise Armand Danat. Cette entreprise de Golf-Juan était concessionnaire des brevets Hennebique. Elle proposa un devis de 64000 francs et s’engagea à effectuer les réparations nécessaires si une crue venait à détériorer l’ouvrage.

 

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Usine de ciment-1907

Les matériaux furent locaux. Le ciment arrivait de l’usine Thorrand de Baux-Roux par train puis par charrette, le gravier provenait du lit du Var et les 100 m3 de bois nécessaire au cintre et au coffrage furent pris à Clans et à Saint-Sauveur. Le chantier commença le 5 juillet 1909. Six mois plus tard, le 30 décembre 1909, le nouveau pont était décintré. Il ne fut mis en charge que deux ans plus tard, en septembre 1911, et mis en service le 11 avril 1912.

 

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Il a été déclassé en 1931 lorsque fut mis un terme à l’exploitation de la ligne. Laissé à l’abandon depuis cette date, le pont, qui a résisté à la crue de 1994, se dégrade lentement.

 

 

 

 

 

 

Description.

pontmescla9Ce pont en béton armé enjambe le Var à la confluence de ce dernier et de la Tinée. De 75 m de longueur totale, il est constitué de deux arcs entretoisés de 60 m d’ouverture et de 53 m de rayon de courbure. Le tablier est suspendu aux arcs dans leur partie centrale grâce à deux séries de 14 poteaux de béton. Aux deux extrémités, le tablier est situé au-dessus de la naissance des arcs. Ces derniers ne sont contreventés qu’en leur milieu grâce à une petite structure de béton d’un peu plus de 7 m de long qui vient les « coiffer » en ménageant la hauteur nécessaire au passage du tram. Le pont est aujourd’hui dans un état de dégradation très visible. Une importante altération du béton a ainsi entièrement mises à nu les armatures à la naissance de l’arc aval, côté rive gauche.

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Source ; http://www.structurae.info

Source : http://dossiersinventaire.regionpaca.fr/

Source : http://www.structurae.info

 

3 réflexions au sujet de « Patrimoine »

  1. Lecture très difficile. Les caractères jaunes sur fond blanc sont pratiquement illisibles.

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  2. Bonjour. Merci de votre commentaire. Cela est modifié. merci encore. Bonne journée

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